Bu uçaklar nasıl uçtuğumuzu değiştirebilir

Şimdiye kadar ticari olarak piyasaya sürülen hiçbir eVTOL olmadı, ancak birkaç şirket 2025’te ticari hizmete girme planlarını açıkladı.

Şu anda şirketler prototipleri test ediyor ve neler yapabileceklerini gösteriyor; Autoflight adlı bir şirket, geçen ay en uzun eVTOL uçuşu için dünya rekorunu kırdı. Uçak, Joby tarafından tutulan önceki rekordan yaklaşık bir mil daha uzun olan 155 milin (250 kilometre) biraz üzerinde bir mesafe kat etti.

Ancak etkileyici test uçuşlarına rağmen, ticari eVTOL’lerin göklere çıktığını görmeye gerçekten ne kadar yakın olduğumuzla ilgili sorular devam ediyor.

Düzenleyici onay almak bir anlaşmazlık noktası olabilir. Hem ABD’deki hem de AB’deki ajanslar, eVTOL’leri özel bir uçak sınıfı olarak sınıflandırmayı planlıyor, bu da onların geleneksel hava taşıtlarından farklı bir dizi gereksinime tabi olacakları anlamına geliyor. Özellikle ABD’de, tüm bu sürecin nasıl ilerleyeceği konusunda hala bazı belirsizlikler var.

Yine de, bazı şirketler önceden şarj ediyor. Archer, bu yılın başlarında Georgia’da, 2024’te üretime başlayabilecek ve yılda 650 uçak üretebilecek bir üretim tesisinin inşaatına başladı.

eVTOL’ler iklim için ne anlama gelir?

Fosil yakıtla çalışan uçakları elektrikli uçaklarla değiştirmek bir iklim kazanımı olabilir.

Daha geleneksel uçaklar söz konusu olduğunda, ortalama bir şebeke kullanılarak şarj edilen bir elektrikli uçak, fosil yakıtla çalışan bir uçağa kıyasla emisyonları yaklaşık %50 oranında azaltabilir. Bunun yerine elektrikli uçaklar tamamen yenilenebilir enerji kaynakları kullanılarak şarj edilirse, emisyon kesintileri maksimum %88’e çıkıyor. Kalan emisyonların çoğu pil üretiminden kaynaklanmaktadır; çünkü muhtemelen çok fazla uçuyor ve şarj oluyor olacaklar, pillerin yaklaşık her yıl değiştirilmesi gerekebilir.