SAF’ler hakkında bilmeniz gereken her şey

Pavlenko, spektrumun diğer ucunda, bazı mahsul bazlı biyoyakıtların genel olarak fosil yakıtlardan daha fazla karbondioksit emisyonu üretebileceğini söylüyor. Hurma yağından yapılan biyoyakıtlar için durum genellikle böyledir, çünkü bu ürünü yetiştirmek yağmur ormanlarını yok edebilir. Sentetik e-yakıtlar bile, fosil yakıtlardan elde edilen elektrik kullanılarak üretildikleri takdirde, jet yakıtının etkisine yaklaşabilir.

Bugün, ticari olarak temin edilebilen çoğu alternatif jet yakıtı, katı ve sıvı yağlardan ve greslerden yapılır. Kullanılmış yemeklik yağlar gibi atık kaynaklardan elde edilirlerse, bu yakıtlar fosil yakıtlara kıyasla karbondioksit emisyonlarını kabaca %70 ila %80 oranında azaltır.

SAF’ler net sıfır karbondioksit emisyonuna yaklaşabilse de, yakıtları yakmanın diğer sera gazları ve partikül madde de dahil olmak üzere diğer kirlilik türlerini üretmeye devam ettiğini belirtmekte fayda var. Yakıtlar ayrıca ısıyı atmosferde hapseden kontraların oluşumuna da katkıda bulunabilir.

SAF’ler için sırada ne var?

Havacılıkta iklim etkilerini azaltmak için masada hidrojen ve pille çalışan uçaklar da dahil olmak üzere birkaç başka teknoloji var. Bununla birlikte, daha fazla teknik ilerleme olmadan, bu seçenekler daha kısa rotalarda uçan daha küçük uçaklarla sınırlı olabilir ve bugün küresel karbondioksit emisyonlarının çoğu, yaklaşık 900 milin (1.500 kilometre) üzerindeki uçuşlardan kaynaklanmaktadır. SAF’lerin yardımcı olabileceği yer burasıdır. Alternatif yakıtlar, havacılık endüstrisi için caziptir, çünkü bunlar, uçak ve havaalanı altyapısında çok az ayarlama gerektiren, hemen teslim bir çözümdür. (Yakıttaki kimyasalların karışımına bağlı olarak, gelecekte uçakların %100 SAF’lerde çalışması için küçük ayarlamalar yapılması gerekebilir.)

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği tarafından yayınlananlar gibi birçok havacılık net sıfır planı, SAF’lerin önümüzdeki on yıllarda endüstrinin iklim ilerlemesinin çoğunluğunu oluşturacağını varsayıyor. Geçen yıl boyunca, %100 SAF’ler tarafından desteklenen birkaç test uçuşu yapıldı. Bununla birlikte, alternatif yakıtlar, 2022’de küresel jet yakıtı arzının %0,2’sinden daha azını oluşturuyordu. Bu nedenle, iklim için gerçekten yararlı olan alternatif yakıtları tedarik etmek için çok fazla ilerleme gerekiyor.

SAF’leri gökyüzüne çıkarmanın ana zorluklarından biri arzı genişletmektir. Katı ve sıvı yağlar ve gresler, günümüzde piyasada bulunan çoğu SAF’nin temeli olsa da, dünya tek başına küresel jet yakıtı talebini karşılamak için kullanılmış yemeklik yağlara yetecek kadar patates kızartması yemiyor. Pavlenko, artan toplamayla bile, atık yağların, sıvı yağların ve greslerin muhtemelen küresel jet yakıtı arzının %5’inden fazlasını sağlamayacağını söylüyor.

Tarımsal artıklardan, evsel katı atıklardan ve dallı çimen gibi dayanıklı mahsullerden yapılanlar gibi bazı yeni biyoyakıtlar pazara girmeye başlıyor; dünya çapında birkaç tesis yapım aşamasındadır veya bu kaynaklardan jet yakıtı üretmektedir ve elde ettikleri karbondioksit emisyonu tasarrufu %50 ile %90 arasında değişebilmektedir.

Hem ABD hem de Avrupa Birliği’ndeki son politika hamleleri, alternatif yakıtlar için pazarı canlandırmayı amaçlıyor. Nisan ayında tamamlanan bir anlaşma olan RefuelEU Aviation, AB havalimanlarındaki yakıt tedarikinin 2025 yılına kadar %2 ve 2050 yılına kadar %70 SAF içermesini gerektiriyor. türetilen yakıtlar. Ayrıca, üretimlerini artırmayı amaçlayan e-yakıtlar için özel bir hedefi vardır.

Öte yandan ABD, yakın zamanda, pahalı seçeneklerin fosil yakıtlarla fiyat paritesine ulaşmasına yardımcı olmayı amaçlayan alternatif yakıtlar için yeni vergi kredileri çıkardı. Vergi kredileri 2027 yılına kadar geçerli ve karbondioksit emisyonlarını fosil yakıtlara kıyasla en az %50 azaltan tüm yakıtlar için geçerli olsa da, indirimlerin nasıl hesaplandığına ilişkin ayrıntılar henüz açıklanmadı.

Sonuç olarak, alternatif yakıtlar, havacılıktan kaynaklanan iklim etkilerini azaltmanın en basit yollarından birini sunuyor, ancak yalnızca belirli türler iklime fayda sağlayacak. Mirolo, “SAF’ler bir çözümdür, ancak çok düzgün yapılmaları gerekir” diyor. Aksi takdirde, “hastalıktan beter bir tedavi” olma riskiyle karşı karşıya kalırlar.