Çin’in sıcak dalgası elektrikli araç sürücüleri için tahribat yaratıyor
Çin’de Haziran ayında başlayan rekor kıran ısı dalgası, elektriğinin genellikle %81’ini hidroelektrik santrallerinden sağlayan güneybatı eyaleti Sichuan’daki hidroelektrik üretim kapasitesinin yarısından fazlasını buharlaştırdı. Soğutma ihtiyacının talebi artırdığı bir dönemde azalan enerji arzı, bölgedeki sanayi üretimini ve günlük yaşamı duraklatıyor.
Ve güç kaynağı güvenilmez hale geldiğinden, hükümet daha kritik günlük elektrik ihtiyaçlarına öncelik vermek için EV şarj kısıtlamaları getirdi.
Çin yayınlarının bildirdiği gibi, Sichuan ve komşu bölge Chongqing’de çalışan bir şarj istasyonu bulmak (sıcak hava dalgasından önce birkaç dakika süren bir görev) bu hafta iki saat kadar sürdü. Tesla ve Çin’in NIO ve XPeng gibi önde gelen EV markaları tarafından işletilenler de dahil olmak üzere halka açık şarj istasyonlarının çoğu, ticari elektrik kullanımına yönelik hükümet kısıtlamaları nedeniyle bölgede kapalı.
Sichuan’daki Çinli bir Tesla sahibi tarafından gizlilik nedenleriyle isminin açıklanmamasını isteyen MIT Technology Review’a gönderilen bir ekran görüntüsü, 24 Ağustos’ta eyaletin başkenti Chengdu’da veya yakınındaki 31 Tesla Süper Şarj İstasyonundan sadece ikisinin çalıştığını gösteriyor. normal olarak.
Zorunlu hizmet askıya almalarına ek olarak, EV sahipleri ayrıca yalnızca yoğun olmayan saatlerde şarj etmeye teşvik ediliyor veya zorlanıyor. Aslında, önde gelen yerli operatör TELD, bölgedeki 120’den fazla şarj istasyonunu elektrik kullanımının en yoğun olduğu sabah 8’den gece yarısına kadar kapattı. Çin’in devlete ait en büyük elektrik şirketi olan State Grid, aynı zamanda EV şarj istasyonları kuruyor ve işletiyor; 19 Ağustos’ta, 140 milyondan fazla sakini ve toplamda 800.000 elektrikli aracın bulunduğu üç ilde, sürücülerin gece şarj etmesi durumunda şirketin %50 indirim kuponu sunacağını duyurdu. State Grid ayrıca gün içinde 350.000 şarj noktasının verimliliğini de düşürüyor, bu nedenle araçlar için bireysel şarj süresi beş ila altı dakika daha uzun olacak, ancak yoğun saatlerde tüketilen toplam güç düşecek.
Etki, Çin sosyal medyasında paylaşılan ve gece yarısından sonra bile çalışan birkaç şarj istasyonunun dışında bekleyen uzun elektrikli araç kuyruklarını gösteren videolarda açıkça görülüyor. Geçim kaynakları araçlarına bağlı olduğu için elektrikli taksi şoförleri özellikle ağır darbe aldı. Bir Chengdu taksi şoförü bir EV influencerına “Dün 20:30’da sırada beklemeye başladım ve sadece sabah 5 civarında şarj etmeye başladım” dedi. “Temelde her zaman kuyrukta bekliyorsunuz. Bugünkü gibi, fazla iş bile alamadım ama şimdi yine sıradayım. Ve pil hızla tükeniyor.”
Şarj zorlukları da bazı insanları fosil yakıt kullanmaya itiyor. Sichuan’daki Tesla sahibi, bu hafta iş için Chengdu’yu ziyaret etmeyi planlıyor, ancak eve dönmeden önce şarj edecek bir yer bulamayacağından korktuğu için gazla çalışan diğer arabasını sürmeye karar verdi. Bir plug-in hibrit sahibi olan Chengdu’dan başka bir sürücü, MIT Technology Review’a, biraz daha ucuz olduğu için genellikle elektriğe bağlı kalmasına rağmen bu hafta gaza geçtiğini söyledi.
Sichuan ve komşu illerde ani şarj zorluğu, EV endüstrisini şaşırttı. “Bunun gibi büyük ölçekli bir elektrik kesintisi hala hiç görmediğimiz bir şey. [in China]”diyor otomobil endüstrisi analisti ve China Auto Review’un eski baş editörü Lei Xing. İklim felaketinin sektöre Çin’in birçok elektrikli araç benimseme ölçütünde dünyaya öncülük ettiğini, ancak hala ele alınması gereken altyapı zayıflıklarının olduğunu hatırlattığını söylüyor. “Çin’in zaten iyi bir şarj altyapısına sahip olduğunu hissediyor… ancak bu güç kısıtlamaları gibi bir şey olduğunda, sorunlar ortaya çıkıyor. Kamuya açık şarj noktalarına güvenen tüm EV sahipleri artık sorun yaşıyor” diyor Xing.