Dünyanın en büyük EV üreticisi neden nakliye sektörüne giriyor?

Kendi başlarına dışarı çıkma

Elektrikli araçların yükselişi sayesinde öne çıkan ihracatçılar haline gelen Çinli otomobil şirketlerinin kendi nakliye işlerini kurmaya başlamasının nedeni budur.

BYD'nin gemi satın almak veya kiralamak istediği haberi ilk olarak nakliye mağazası tarafından bildirildi Lloyd'un Listesi 2022'nin sonlarında. Aynı yılın Aralık ayında şirket, uluslararası kargo taşımacılığı ve gemi yönetimi faaliyetlerini de içerecek şekilde kurumsal kaydını değiştirdi. MIT Teknoloji İncelemesi Yorum yapmak için BYD ile temasa geçti ancak yayınlanmak üzere zamanında yanıt vermedi.

BYD Kaşifi No.1 bu yılın başında teslim edildi. Aynı anda 7.000 araba taşıyabilen RORO gemisi, resmi olarak İsrailli denizcilik kralı Eyal Ofer tarafından kontrol edilen bir İngiliz şirketi olan Zodiac Maritime'a kayıtlı, ancak BYD onu açıklanmayan bir süre için kiraladı. BYD, yaptığı basın açıklamasında önümüzdeki iki yıl içinde filosuna yedi gemi daha eklemeyi planladığını açıkladı. Ayrıca diğer şirketlerin de araçlarını BYD'nin gemilerini kullanarak ihraç etmesine izin vermeyi planladığı belirtiliyor.

Çin devlet medyasına göre gemi, ilk yolculuğunda 5.000'den fazla BYD aracı taşıyor ve Hollanda'nın Vlissingen ve Almanya'nın Bremerhaven limanlarına doğru ilerliyor. Xinhua.

BYD bu hamleyi yapan tek Çinli otomobil üreticisi değil. Çin devletine ait bir şirket olan SAIC Motor, 2023 yılında yurt dışına 1,2 milyon araç sattı ve bunların %24'ü elektrikli araç oldu. 2021 yılında bir RORO nakliye yan kuruluşu kurdu ve türünün en büyüğü olan ve 7.600 araba taşıyabilen en yeni RORO gemisi de Ocak ayında ilk kez yola çıktı. Beğenmek BYD Kaşifi No.1Avrupa'ya gidiyor.

BYD, enerji depolayan batarya teknolojisini gemilerine ekleyeceğini açıklarken, bugün kiraladığı RORO gemileri henüz elektrikli değil. Yeni gemilerin çoğu, geleneksel yakıtla veya daha temiz bir enerji kaynağı olan sıvılaştırılmış doğal gazla çalıştırılabilir.

Odun hamuru taşımaktan arabalara

Bu devasa yeni gemilerin inşası yıllar aldığından, bu Çinli şirketlerin deniz taşımacılığı imparatorluklarını kurmayı bitirmeleri biraz zaman alacak. Bu arada, bazıları tedarik sıkıntısı için yaratıcı çözümlere yöneldi: diğer kargo türleri için tasarlanmış gemileri yeniden kullanmak.

Özellikle, Güney Amerika'dan Çin'e binlerce ton kağıt hamuru ithal eden ve burada kağıt mendil, kağıt ve kitap gibi günlük ürünlere dönüştürülen devasa gemilere bakıyorlar. Çin'in ihraç edecek benzer ürünleri olmadığından, bu kağıt hamuru taşıyıcıları çoğu zaman boş veya çok az yüklü olarak geri dönüyor.