BM az önce nakliye için net sıfır hedefi belirledi. İşte bunun nasıl işe yarayabileceği.

Sonraki iki kilometre taşı olan 2040 ve 2050’ye ulaşmak daha zor olabilir. Verimlilik iyileştirmeleri ve operasyonel önlemler, 2050 yılına kadar küresel deniz taşımacılığını net sıfır emisyona ulaştırmak için yeterli olmayacak. Deniz taşımacılığının karbondan arındırılması multitrilyon dolarlık bir çaba ve yeşil hidrojen gibi düşük ve sıfır emisyonlu yakıtların geniş çapta kullanımı da dahil olmak üzere teknolojik ilerlemeler gerektirecek. , metanol ve amonyak ticari operasyonlarda büyük ölçüde henüz gösterilmemiş veya benimsenmemiştir.

Görüşmelerde hazır bulunan ve çevreci bir grup olan Pacific Environment’ta iklimden sorumlu kıdemli direktör olan Madeline Rose, deniz taşımacılığı da dahil olmak üzere küresel ekonomiyi karbondan arındırmanın çıkarlarının müzakereler sırasında sergilendiğini söylüyor: “En sıcak 4 Temmuz’u yaşadık. hiç kayıt altında. Çin’de seller ve sıcak hava dalgaları, İspanya’da sıcak hava dalgaları ve seller yaşadık. Bunun üzerinde oturuyoruz ve hakkında uyarıldığımız iklim bilimini görüyoruz.”

Rose ve diğer uzmanlar, IMO’yu hedef belirlemede yeterince ileri gitmemekle eleştirdiler. 2015’te kabul edilen bir BM anlaşması olan Paris anlaşması, toplam küresel ısınmayı sanayi öncesi seviyelerin 2 °C’nin oldukça altına ve ideal olarak 1,5 °C’nin altına sınırlama hedefi koydu. Herhangi bir ek ısınmanın gezegen için sonuçları olacağından, hedefler biraz keyfi. Ancak kurulduklarından beri iklim politikasının da merkezinde yer alıyorlar.

Her iki ısınma hedefine de ulaşmak, ulaşımdan enerji üretimine ve ağır sanayiye kadar tüm sektörlerde emisyonların azaltılmasını gerektirir. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nin bir analizine göre, IMO’nun 2050 net sıfır hedefi ve yakın vadeli kontrol noktaları, endüstrinin ısınmayı 2 °C’nin altında tutma konusunda üzerine düşeni yapması için yeterli olmalıdır. Ancak başka bir ICCT analizine göre, sektörün ısınmayı 1,5 °C’nin altında sınırlayacak bir plana ayak uydurması için net sıfır tarihinin yaklaşık 2040’a çıkarılması gerekecek.

Rose, “Ulusların 1,5 derecelik kesin hedefler üzerinde anlaşamaması bizi temelde üzdü ve hayal kırıklığına uğrattı” diyor.

Ardından, IMO, yakıtlardan kaynaklanan izin verilen emisyonların kademeli olarak azaltılması ve sera gazı emisyonlarına bir fiyat koyabilecek bazı ekonomik önlemler dahil olmak üzere, endüstrinin kendi koyduğu hedeflere ulaşmasına yardımcı olacak yeni önlemler getirmeyi hedefliyor.

Bu müzakereler de kolay olmayabilir: Çin, Arjantin ve Brezilya da dahil olmak üzere bazı ülkeler IMO müzakerelerinde 2040 net sıfır hedefine karşı kulis yaptı ve Çin, emisyon harcı da dahil olmak üzere değerlendirilmekte olan ekonomik önlemlere şiddetle karşı çıktı.

Comer, denizcilik sektörünün ilk geniş net sıfır hedefinin müzakerelerin sonu olmadığını, ancak “nihai hedefi gerçekten net bir şekilde belirlediğini” söylüyor.