Robotaksis burada. Onlar hakkında ne yapılacağına karar verme zamanı.

Geçen yılı San Francisco Examiner için robotaksileri araştırarak geçirdim ve son birkaç ayda Cruise sürücüsüz arabalarla yaklaşık bir düzine yolculuk yaptım. Raporlamam sırasında, robotaksis hakkındaki kamusal söylemdeki aciliyet eksikliği dikkatimi çekti. Pek çok güçlü karar alıcı da dahil olmak üzere çoğu insanın, bu endüstrinin ne kadar hızlı ilerlediğinin veya kısa vadede işgücü ve nakliye etkilerinin ne kadar şiddetli olabileceğinin farkında olmadığına inanmaya başladım.

Robotaks hakkında son derece önemli kararlar, Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu gibi atanmış kurumlar tarafından görece belirsiz bir şekilde alınıyor. Yasal çerçeveler ne yazık ki yetersiz kalıyor: Golden State’te şehirlerin sokaklarında dolaşan robotakslar üzerinde düzenleyici otoriteleri yok ve polis yasal olarak hareket ihlalleri için onları suçlayamıyor.

Halkın ve seçilmiş temsilcilerinin bu yeni teknolojinin geleceğini şekillendirmede daha aktif bir rol oynamasının tam zamanı. Beğenin ya da beğenmeyin, robotaksis burada. Şimdi onlar hakkında ne yapılacağına karar vermenin zor işi geliyor.

Yıllarca süren asılsız vaatlerden sonra, kendi uyku/oyun/makyaj hareketlilik podunuza sahip olma hayalinin onlarca yıl değilse de yıllarca uzakta olduğu artık geniş çapta kabul görüyor. Tesla’nın yanıltıcı bir şekilde adlandırılan Otopilot sistemi, bir kitlesel pazar arabasında otonom sürüşe en yakın şey, hem Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi hem de Adalet Bakanlığı tarafından soruşturma altında.

Ne yazık ki, sürücüsüz araçların güvenliğini değerlendirmek için hükümet tarafından onaylanmış standart bir çerçeve yoktur.

Robotaksi ile ilgili medyada yer alan haberler haklı olarak şüpheci olmuştur. Gazeteciler (ben dahil), yazılım arızalarıyla ilgili garip robo-davranışları ve Cruise ve Waymo’nun verileriyle ilgili şeffaflık eksikliğini vurguladılar. Özellikle Cruise’un sürücüsüz araçları, yolun ortasında anlaşılmaz bir şekilde durma ve trafiği uzun süre engelleme konusunda endişe verici bir eğilim göstermiştir. San Francisco yetkilileri, yalnızca altı ayda, üçü acil durum müdahale ekiplerini kesintiye uğratan bu tür en az 92 olayı belgeledi.

Bu kritik hikayeler, önemli olmakla birlikte, robotaksi endüstrisinin lehine istikrarlı bir şekilde hareket eden genel eğilimi gizlemektedir. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Cruise ve Waymo birkaç büyük düzenleyici engeli aştılar, yeni pazarlara açıldılar ve büyük Amerikan şehirlerinde her biri görece olaysız, gerçekten sürücüsüz bir milyondan fazla mil kat ettiler.

Robotakslar, kişisel olarak sahip olunan otonom araçlardan operasyonel olarak oldukça farklıdır ve ticari dağıtım için çok daha iyi bir konumdadırlar. İyi eğitildikleri, kesinlikle sınırlı bir alanda serbest bırakılabilirler; kullanımları, onları tasarlayan şirket tarafından yakından izlenebilir; ve kötü havalarda veya başka bir sorun olduğunda hemen yoldan çekilebilirler.

Ne yazık ki, sürücüsüz araçların güvenliğini değerlendirmek için hükümet tarafından onaylanmış standart bir çerçeve yoktur. İlk bir milyon “yalnızca sürücüye özel” mil ile ilgili bir makalede Waymo, polis tarafından bildirilebilen iki kaza (yaralanma olmadan) ve 18 küçük temas olayı yaşadı, bunların yaklaşık yarısı bir insan sürücünün sabit bir Waymo’ya çarpmasını içeriyordu. Şirket, nadiren benzer veri kümeleri bulunduğundan, insan sürücülerle doğrudan karşılaştırma yapılmaması konusunda uyarıda bulunuyor. Öte yandan Cruise, robotaksinin San Francisco’daki tipik insan dolu dolu sürücüsünden sürücüsüz ilk milyon milinde %53 daha az çarpışma ve anlamlı bir yaralanma riski olan %73 daha az çarpışma yaşadığını iddia ediyor.