Çin Raporu: Çinli bir pil şirketi Türkiye’nin yerli EV’lerine nasıl güç sağlıyor?

Şu anda Türkiye’de seyahat ediyorum ve tatile başlamama sadece birkaç gün kalmış olmama ve zamanımı dışarıda İstanbul’un sokak kedilerini okşayarak geçirmeme rağmen, ben bir gazeteciyim. Çevremdeki teknoloji haberlerine dikkatimi veremem. Ve 2023 aslında Türkiye için büyük bir yıl, ancak sadece cumhuriyetin 100. yıl dönümü olduğu ve yaklaşan bir seçim olduğu için değil. İşin teknoloji tarafında, bu, ülkenin gelecekteki ekonomik büyümenin bir sembolü olan ilk yerli elektrikli aracını göndermeye başladığı yıl.

2018’de Türkiye’nin en etkili beş şirketi, ülkenin ilk elektrikli araç üreticisi Togg’u kurdu. Birkaç tur gecikmeden sonra, Togg tarafından üretilen EV’lerin nihayet bu yıl piyasaya çıkması bekleniyor ve şimdiden oldukça popüler görünüyorlar: daha geçen hafta şirket, 20.000 kişiyi ilk sahipler partisi olacak şekilde seçen bir piyango çekilişini tamamladı. yaklaşık 180.000 başvuran arasından. (İlk araba, Togg’u önemli bir siyasi proje haline getiren Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’a Pazartesi günü teslim edildi.)

hakkında açıklayıcım üzerinde çalıştıktan sonra Çin dünya lideri EV endüstrisini nasıl inşa etti?Çin’in izlediği yol ile Türkiye’nin izlediği yol arasında pek çok benzerlik görebiliyorum. Her iki ülke de otomotiv üretim santralleri ancak otomobil tedarik zincirinin alt ucunda kalmaktan memnun değiller. EV’ler, geleneksel otomotiv endüstrisini bozmaya ve küresel enerji geçişinin önemli bir parçası olmaya hazır olan yeni ve hızlı büyüyen bir pazara girme şansı sunuyor. Aradaki fark, Çin’in şimdiden elektrikli araç yarışına birkaç tur girmesi, Türkiye’nin ise daha yeni girmesi.

Ancak iki ülke arasında daha fazla maddi bağ var. Bir EV işine sıfırdan başlamak zordur; Bir EV’nin en önemli parçası olan pilleri yapmak daha da zordur. Bu nedenle Türkiye tek başına ilerlemiyor ve bunun yerine CATL, BYD ve CALB gibi sektör liderlerinin hemen arkasında, Çin’in en büyük pil şirketlerinden biri olan Farasis ile ortaklık kuruyor. 2019’da Togg ve Farasis, Türkiye’nin Gebze kentinde Togg’un elektrikli arabalarına güç sağlamak için lityum iyon piller üretecek bir pil fabrikası kurmak için her biri %50 hisseye sahip SIRO adlı bir ortak girişim kurdu.

Farasis, Türkiye’ye giriş yapan tek Çinli teknoloji şirketi değil. Ocak ayında bir Türk gazetesi, Alibaba’nın Türkiye’de bir veri merkezi ve lojistik merkezi inşa etmek için 1 milyar dolardan fazla yatırım yapmayı planladığını bildirdi. Alibaba, Türkiye’nin en büyük e-ticaret şirketi Trendyol’un sahibidir ve yurt dışı alışveriş uygulaması AliExpress, genellikle Türkiye’nin Google Play mağazasında en çok indirilen ücretsiz uygulamadır. Wall Street Journal’ın Aralık ayında bildirdiğine göre, hızlı moda endüstrisindeki bir diğer önemli Çinli oyuncu olan Shein, on yıl boyunca yalnızca Çin’de üretim yaptıktan sonra Türkiye’de de üretime başladı.

Türkiye’nin Çin ile her zaman yakın bir ekonomik ilişkisi olduğu düşünüldüğünde, bu şirketlerin Türkiye’yi seçmesi şaşırtıcı değil. Pekin’in Kuşak ve Yol Girişimi’nde güçlü bir rol oynuyor ve bu rol Rusya üzerinden geçen demiryolu lojistiğini daha az güvenilir hale getiren Rusya-Ukrayna savaşının başlamasından bu yana güçlendi.

Ancak Türkiye aynı zamanda önemli çünkü Avrupa ile Asya’nın kesiştiği noktada yer alıyor ve Avrupa pazarına girmeyi hedefleyen Çinli teknoloji şirketleri için bir giriş noktası olabilir.

EV endüstrisi buna iyi bir örnektir. Çinli pil şirketleri, ABD’de yayılmaya çalışan direnişle karşılaştı. Örneğin, Çinli pil devi CATL, Şubat ayında Michigan’da EV pilleri yapmak için Ford ile bir anlaşma yaptığında, Senatör Marco Rubio hemen ABD’deki Yabancı Yatırım Komitesi’nden anlaşmayı gözden geçirmesini istedi ve ayrıca EV şirketlerinin pil almasını yasaklamaya çalıştı. Çin teknolojilerini kullanırlarsa vergi kredileri.