Fütüristik elektrikli uçakların pisti hala uzun

Beta, kısa mesafeler için çok sayıda yolcu veya küçük kargo yükleri taşıyabilen küçük elektrikli uçaklar yapmak için çalışan, sayısı giderek artan şirketlerden biridir. Bu uçakların çoğu, eVTOL (elektrikli dikey kalkış ve iniş) adı verilen ve geleneksel pistler olmadan kalkış ve iniş yapmak üzere tasarlanmış bir araç sınıfıdır.

Beta’nın kurucusu ve CEO’su Kyle Clark, “Sürdürülebilir bir havacılık geleceği yaratmaya çalışıyoruz ve bu büyük, yüce bir hedef” diyor. Şirket, UPS, Blade ve Air New Zealand gibi şirketlerden eVTOL uçağı için 800 milyon doların üzerinde finansman ve sipariş alarak büyük ölçüde kargo teslimatına odaklandı.

Havacılık, bugün küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık %3’ünü oluşturuyor ve sektörün iklim değişikliğine katkısı artıyor. Elektrikli uçaklar emisyonların azaltılmasına yardımcı olabilir, ancak sektör için teknik ve düzenleyici engeller hâlâ beliriyor, bu da Beta’nın hava taksisi gibi davranmaktan çok… eh, uçak gibi davranan uçaklarla başlamasının nedenlerinden biri.

Beta, bir eVTOL için planlarını rafa kaldırmıyor, ancak önce bir piste inmesi ve inmesi gereken CX300 adlı daha geleneksel bir uçağı onaylamayı planlıyor. Şirket, hem Vermont’taki üssüne yakın hem de ülke çapındaki yürüyüşlerde toplam 22.000 milin üzerinde test uçuşlarında bu tür uçakları uçurdu: Arkansas’a (yaklaşık 1.400 mil veya 2.200 kilometrelik bir yolculuk) ve Kentucky’ye (800 mil) seyahat etti. mil veya 1.200 kilometre) ayrı durumlarda. Bu daha uzun yolculuklar, pili doldurmak için yol boyunca durmayı gerektiriyor, ancak Beta’nın uçağı tek bir şarjla 386 mil kadar uçtu.

BETA

Clark, yeni nesil elektrikli uçakların karşılaştığı teknik zorluklara atıfta bulunarak, Beta’nın yaklaşımının elektrikli uçuşun ardından “yoğun pragmatik bir şekilde ve aynı anda üç veya dört mucizenin gerçekleşmesini gerektirmeyen bir şekilde” gitmek olduğunu söylüyor. ve sektörün önündeki düzenleyici engeller.

En büyük eVTOL girişimlerinden birkaçı, 2025’te ticari hizmete girme planlarını açıkladı. Bu planlar, ABD’de sivil havacılığın düzenleyici kurumu olan Federal Havacılık İdaresi’nden onay alınmasına bağlı. FAA, e-postayla gönderilen bir açıklamada, “Güvenlik, sertifika zaman çizelgesini belirleyecek, ancak bu uçakları 2024 veya 2025’e kadar gökyüzünde görebiliriz” dedi.

Yeni eVTOL uçağı, geleneksel uçaklardan farklı bir FAA sertifikasyon çerçevesine tabi olacaktır. Bu özel süreç nedeniyle, sektördeki bazı kişiler, ne ajansın ne de şirketlerin açıklanan zaman çizelgelerini karşılayabileceğinden şüphe duyuyor.

Beta, eVTOL uçağını 2026’da hizmet için sertifikalandırmayı planlıyor. Diğerleri, ajansın onay vermesinin on yıl sonrasına kadar sürebileceğini söylüyor. MIT’de havacılık ve uzay bilimlerinde doktora sonrası araştırmacı olan Matthew Clarke, “Sertifikalandırma açısından muhtemelen 2027 veya 2028 daha uzun sürecek” diyor. “Önce bu geleneksel elektrikli uçaklar havalanacak.”