Asya’yı Avrupa’ya bağlayan tüneller ve köprüler

İstanbul (CNN) — Zarif özel konakların süslediği eğimli kıyıları, saray parkları ve asırlık koruları ile İstanbul Boğazı, İstanbul’un vücut bulmuş halidir.

Bu 19 millik (30 kilometrelik) boğaz, kuzeyde Karadeniz’den güneyde Marmara Denizi’ne kadar uzanır.

Kentsel yayılma, batıda Avrupa’yı ve doğuda Asya’yı kapsıyor; coğrafi gerçekler, İstanbul’un iki kıtayı birbirine bağlayan bir şehir olarak romantik çağrıştırıcı ama biraz da hayali tasvirine yol açıyor.

Teknik olarak öyle ama İstanbul Boğazı şehrin tek su yolu değil. Halk arasında Haliç olarak bilinen Haliç, Marmara Denizi’yle buluşmadan hemen önce kuzeybatıdan kollara ayrılır. Sonunda dar Çanakkale Boğazı üzerinden Ege Denizi’ne açılan Marmara Denizi’nin aksine iç kısımlara doğru yavaşlar.

Gece gündüz, tankerler ve konteyner gemileri, Prenses Adaları yakınında ufukta görülebiliyor ve nakliye güzergahından geçmek için sabırla sıralarını bekliyorlar.

Aynı şekilde İstanbullular da arabalarda, otobüslerde, trenlerde, vapurlarda bekliyor. 2021 rakamlarına göre İstanbul’da 16 milyona yakın insan yaşıyor. Birçoğu şehrin bir tarafında yaşıyor ve diğer tarafında çalışıyor, bu da herhangi bir zamanda nüfusun büyük bir kısmının hareket halinde olduğu anlamına geliyor.

Şehrin karmaşık yol haritasında gezinmek günün herhangi bir saatinde kaotik olabilir ve bazen herkesin bir yere varması bir mucize gibi gelir, ama onlar bir kıtadan diğerine geçmek için karayolu, demiryolu, gemi, köprü ve tüneli kullanırlar. bir diğer.

İşte nasıl yapıldığı:

15 Temmuz Şehitler Köprüsü (15 Temmuz Şehitler Köprüsü)

Başlangıçta Boğaziçi Köprüsü veya Boğaziçi Köprüsü olarak bilinen bu zarif yapı, başarısız 2016 darbesinden sonra 15 Temmuz Şehitler Köprüsü olarak yeniden adlandırıldı, ancak yerel halk onu hala sevgiyle Boğaziçi Köprüsü veya İlk Köprü olarak anıyor.

Türkiye Cumhuriyeti’nin 50. kuruluş yıldönümü olan 29 Ekim 1973’te açılmadan önce, Avrupa’dan Asya’ya İstanbul’dan geçmenin tek yolu feribottu.

1.560 metrelik (5.118 fit) zarif yeni çelik asma köprü, sürücülerin Boğaz’ın hızla akan sularının üzerinden geçmesine ve Topkapı Sarayı’nın ve uzaktaki Marmara Denizi’nin panoramik manzarasının keyfini çıkarmasına olanak sağladı.

Köprü ilk günlerinde, Ortaköy’de su kenarındaki 19. yüzyıldan kalma Büyük Mecediye Camii’nin görkemli beyaz parlaklığına hayran kalacakları bir seyir noktası isteyen yürüyüşçüleri cezbetti.

Binlerce kişinin İstanbul Maratonu’nu koşmak için kaydolduğu bu günlerde köprü yılda yalnızca bir gün yayalara açık. Geri kalan zamanlarda sürücüler karşıdan karşıya geçmek için 50 sentten daha az para ödüyor.

Fatih Sultan Mehmed Köprüsü

İki kıtayı birbirine bağlayan ikinci köprü 3 Temmuz 1988’de açıldı ve adını Fatih Sultan Mehmet, nam-ı diğer Fatih Sultan Mehmet’ten aldı. 1453’te şehre gelen ve o zamanlar Bizans İmparatorluğu’nun başkenti olan Konstantinopolis’te Osmanlı yönetimini kuran adam.

Bazen FSM Köprüsü olarak adlandırılan bu köprü, uzunluğu Birinci Köprü’ye benzer ve kullanımı benzer bir geçiş ücretine mal olan başka bir yerçekimi ankrajlı çelik asma köprüdür.

Pers Kralı I. Darius’un MÖ 512’de yüzen bir köprü inşa ettiği söylenen İstanbul Boğazı’nın en dar noktasını kapsıyor.

Modern enkarnasyonun trafik güvertesi, suyun yaklaşık 200 fit yukarısında asılı duruyor ve batıda Hisarüstü’nü doğuda Kavacık’a bağlıyor.

Boğaz’ın muhteşem manzaralarını sunar, ancak yaya erişimine izin verilmez, bu nedenle yalnızca sürücüler bunları takdir edebilir, bu da hafta sonu gece yarısı trafik sıkışıklığında sıkışıp kaldığınızda hoş bir dikkat dağıtıcıdır.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü

2016 yılında İstanbul Boğazı’nın karşısında, Karadeniz yakınında üçüncü bir asma köprü açıldı. Adını Fatih Sultan Mehmed’in torunu Yavuz Sultan Selim’den alan bu araç, ulaşıma olan ilgisi nedeniyle yerinde bir tercih. 16. yüzyıl padişahı, Osmanlı filosunu ve Haliç tershanesi Haliç tershanesini yeniden inşa etti.

Tamamlandığında, köprü çok sayıda rekor kırdı. 58,8 metre genişliğindeki tek katlı döşemesiyle, sekiz şeritli trafiği ve çift hatlı demiryolu hattını taşıyabilen dünyanın en geniş asma köprüsüdür. Aynı zamanda 322 metrenin üzerinde yükselen dünyanın en yüksek beşinci köprüsüdür.

Orta Anadolu ve ötesine giden kamyonlar ve uzun mesafeli trafik için tasarlanan köprü, açık günlerde sürücülere kilometrelerce Karadeniz manzarası sunuyor ve araç geçiş ücreti yaklaşık 1 dolar.

Çanakkale 1915 Köprüsü

İki kıtayı birbirine bağlayan en yeni rota, Çanakkale Boğazı’nın Avrupa yakasındaki Gelibolu ile Asya’daki Lapseki arasında uzanan etkileyici Çanakkale 1915 Köprüsü’dür.

2,3 milin biraz altında olan bu köprü, şimdi en uzun asma köprü açıklığı için dünya rekorunu elinde tutuyor.

Yapı, Boğazlar boyunca süzülerek yükseliyor ve bir saatlik feribot geçişini (gerçekte bekleme süresiyle birlikte beş saate kadar sürebilen) saatte 50 mil hızında altı dakikalık bir yolculukla değiştiriyor.

Görüntüden çok hız için tasarlanmış, araba başına yaklaşık 11 ABD doları olan geçiş ücreti nedeniyle yerel halk arasında daha az popüler.

Köprü, 1915’te Türkiye’nin bu hayati su yolunun kontrolünü ele geçirmek için Müttefiklere karşı zafer kazandığı günün anısına 18 Mart 2022’de açıldı.

Avrasya Tüneli

Avrasya Tüneli’nin (Türkçe Avrasya Tüneli) 5,3 kilometrelik (3,3 mil) su altı bölümü, mühendislik meraklıları için büyük bir cazibe merkezidir, ancak tünelin asıl çekiciliği, İstanbul’un bir tarafından diğer tarafına gitmenin en hızlı yolu olmasıdır.

Saatte 70 kilometre hız sınırıyla güzel olmaktan çok işlevsel. Avrupa’daki Kazlıçeşme’yi Asya’daki Göztepe’ye bağlayan dokuz millik daha uzun bir karayolu bağlantısının parçası olan bu bağlantı, Aralık 2016’da tamamlandığında seyahat süresini 100 dakikadan 15 dakikaya indirdi.

Araba başına yaklaşık 2,85 dolar ücrete tabi olan tünel, ticari uçuşlar Atatürk Havalimanı’ndan merkezin 43 mil kuzeybatısındaki devasa İstanbul Havalimanı’na taşınana kadar şehrin iki havalimanı olan Atatürk ve Sabiha Gökçen arasındaki en pratik bağlantı oldu. İstanbul’un Taksim Meydanı.

Avrasya Tüneli, araç başı yaklaşık 2,85 dolar ücretle İstanbul Boğazı’nı geçmenin en pahalı yoludur.

Köprü geçişlerinde olduğu gibi geçiş ücretleri de Hızlı Geçiş Sistemi üzerinden tahsil edilmektedir. Kısaca HGS olarak adlandırılan bu sistem, araçlar gişelerden geçerken otomatik olarak taranan özel ön cam çıkartmaları kullanır.

Özellikle bir sınırı arabayla geçmeyi planlıyorsanız, masrafları karşılamak için hesabınızda yeterli kredi olması önemlidir. Ödenmemiş para cezaları geçmeyin demektir! Endişelenme. Kredi ve kullanımı izlemek için indirebileceğiniz kullanışlı bir uygulama var.

Marmaray

Bu yer altı, kıtalararası tren hizmeti uzun zaman önce gelmişti. 1860 yılında Sultan I. Abdülmecid, boğazda deniz altından geçiş fikrini ortaya attı, ancak bu konuda bir şey yapamadan öldü.

Bir başka padişah olan II. Abdülhamid, 1892’de Fransız mühendisler teklif edince ilgilendi, ancak bir gelişme olmadı.

Yüz yılı aşkın bir süre sonra ilgi yeniden ortaya çıktı ve 13.6 kilometrelik tünelin inşaatı 2004 yılında başladı.

En iyi niyetlere rağmen, demiryolu hizmeti 29 Ekim 2013’e kadar açılmadı. Kazılan neredeyse her metrede bazıları 8.000 yıl öncesine dayanan arkeolojik buluntular ortaya çıkınca süreler ertelendi.

Hat boyunca tüm istasyonların kullanıma hazır olması için altı yıl daha geçti.

Avrupa yakasındaki Kazlıçeşme’yi Asya yakasındaki Ayrılık Çeşmesi’ne bağlayan tünel, en alçak noktasından deniz seviyesinden 200 fit aşağıya inerek dünyanın en derin batırma tüneli olma özelliğini taşıyor.

Yolcuların Marmaray’a binmek için ihtiyaç duydukları tek şey bir İstanbul Kart’tır (İstanbul Kart). Şehirdeki tüm büyük toplu taşıma merkezlerinde ve küçük büfelerde mevcut olup, taşıyıcının tüm toplu taşıma modlarına istediği zaman binip inmesine olanak tanır.

Feribotlar

Kıtalar arasında seyahat etmenin en hızlı yolu değiller, ancak Boğaz’ı geçen bir vapurda olmaktan daha iyi çok az seyahat deneyimi var.

Ayaklarınızı korkulukta ve rüzgar saçlarınızda, sıcacık Türk çayından bir yudum ve susamla kaplı ekşi maya halkası olan simitten bir ısırık alırken, İstanbul’un minareli silüetinin kaymasını izleyin.

Saf cennet.

Şehir Hatlar Vapuları, 1844 yılında Osmanlı İmparatorluğu döneminde kurulmuştur. Vapurları, Boğaz boyunca çaprazlama ve sefer yapmanın yanı sıra, Marmara Denizi, Haliç ve Adalar’a da yelken açmaktadır.

Ayrıca Sirkeci-Harem arası kısa yolculuklarda, Bursa, Yalova ve Mudanya’ya uzun yolculuklarda da araba ve yolcu taşıyorlar.

İstanbul’da toplu taşıma söz konusu olduğunda otobüslerin aksine vapurlar atmosferin ve tarzın somut örneğidir.

Elbette, otobüsler kesinlikle her yere gidiyor, 78 durakta 63 mili kapsayan bir rota da dahil, ancak genellikle rahatsız edici derecede kalabalıklar ve sık sık trafiğe takılıyorlar.

Yine de feribotlarla ortak bir noktaları var; hiçbiri gece boyunca devam etmiyor. Boğaz’ın bir ucundan diğer ucuna geç saatlerde gitmenin hızlı ve ekonomik bir yolunu arıyorsanız, gece geç saatlerde dolmuşlar tam size göre.

Gece geç saatlerde paylaşımlı minibüsler

İstanbul’daki paylaşımlı minibüsler, normal otobüsler gibi belirlenen güzergahlarda seyahat eden, ancak istenildiği gibi yolcu alıp indiren, özel olarak işletilen küçük otobüsler olan dolmuşların yakın kuzenidir.

Her ikisi de nakit bazında çalışır. Dolmuş ismini Türkçe’de içi doldurulmuş anlamındaki kelimeden alır. Taşıdıkları yolcu sayısı, sığabilecekleri ceset sayısına bağlıdır (merak ediyorsanız çok fazla), sarı minibüsler ise koltuk sayısı kadar insan alır.

Parti müdavimleri, şehrin Avrupa yakasında geçirdikleri bir gecenin ardından Taksim Meydanı’ndaki minibüs durağına giderler. Sürücülerin çoğunun Formula 1 özlemleri var gibi görünüyor, bu yüzden dolduğunda genellikle eve hızlı bir yolculuk yapmak için metale pedal çeviriyor.