Çin elektrikli otomobil dünyasına nasıl hakim oldu?

Çin’in EV pazarı şimdi nasıl görünüyor?

Tüm bunların bir sonucu olarak, Çin artık EV’lere yönelik çok büyük bir yerel talebe sahip: ABD’li danışmanlık şirketi AlixPartners tarafından yapılan bir ankete göre, Çinli yanıt verenlerin %50’sinden fazlası 2021’de pilli elektrikli araçları bir sonraki otomobilleri olarak düşünüyor, bu en yüksek oran dünyada ve dünya ortalamasının iki katı.

Bu müşteriler için BYD, SAIC-GM-Wuling, Geely, Nio, Xpeng ve LiAuto dahil olmak üzere çok sayıda Çin yapımı seçenek vardır. İlk üçü, elektrikli araçlara erkenden başarılı bir şekilde geçiş yapan benzinli otomobil şirketlerinin örnekleriyken, son üçü, sıfırdan on yıldan daha kısa bir süre içinde ev isimleri haline gelen saf EV girişimleridir.

Ve bu şirketlerin (ve diğer Çinli teknoloji devlerinin) yükselişi, Çin markalarını yabancı markalardan daha az prestijli veya kalite açısından daha kötü görmeyen yeni nesil otomobil alıcılarının yükselişiyle aynı zamana denk geldi. “Alibaba ile büyüdükleri için, Tencent ile büyüdükleri için, fiilen dijital bir ortama doğdular ve yine de büyük olasılıkla bir Alman marka satın alacak olan ailelerine kıyasla Çinli markalarla çok daha rahatlar. markası veya bir Japon markası,” diyor Tu. Tu, bu Çinli markaların pazarlama stratejilerine biraz milliyetçilik katmış olmasının da yardımcı olduğunu söylüyor.

Diğer ülkeler Çin’in başarısını tekrarlayabilir mi?

Pek çok ülke artık neredeyse kesinlikle Çin’in elektrikli araç deneyimine bakıyor ve kıskanıyor. Ancak Çin’in oyun kitabını kopyalasalar da aynı başarıyı yakalamaları o kadar kolay olmayabilir.

ABD ve Avrupa’daki bazı ülkeler, teknolojik kapasite ve yerleşik tedarik zincirleri gibi kendi EV endüstrilerini güçlendirmek için nesnel gereksinimleri karşılarken, ICCT’ler de farklı siyasi sistemlere sahip olduklarını belirtiyor. “Bu ülke bu sektöre yatırım yapmak istiyor mu? Bu sektöre özel bir koruma sağlamaya ve uzun süre son derece yüksek düzeyde bir politika önceliğine sahip olmasına izin vermeye istekli mi?” o soruyor. “Bunu söylemek zor.”

“Bence ilginç soru şu: Hindistan veya Brezilya gibi bir ülke bunu tekrarlayabilir mi?” diye soruyor Mazzocco. Bu ülkeler, Çin’inki kadar güçlü bir geleneksel otomobil endüstrisine sahip değiller ve aynı zamanda Çin hükümetinin, krediler, sübvansiyonlar, arazi kullanım anlaşmaları, vergiler, vergiler gibi çeşitli politika araçları aracılığıyla büyük sanayi politikalarını yönetme konusundaki sofistike geçmişine sahip değiller. molalar ve kamu alımları. Ancak Çin’in deneyimi, EV’lerin gelişmekte olan ülkeler için gelişmiş ülkeleri geride bırakması için bir fırsat olabileceğini gösteriyor.

“Tekrar yapamayacağınız için değil, Çin’in bunları kullanma konusunda onlarca yıllık deneyimi var. [systems]”diyor Mazzocco.

Çinli markalar artık başka pazarlara bakıyor. Hangi zorluklarla karşılaşıyorlar?

Çinli elektrikli araç şirketleri tarihte ilk kez Çin dışına açılma ve küresel marka olma şansları olduğunu düşünüyor. Bazıları halihazırda Avrupa pazarına giriyor ve hatta doymuş pazarına ve hassas siyasi durumuna rağmen ABD’ye gelmeyi düşünüyor. Çin benzinli arabaları bunu asla hayal edemezdi.